DJI大疆創新
為了降低大家對飛丟的恐懼，
我們蒐集了飛手們的血淚史，
並總結了主要原因和應對方法，
就此把飛丟隱患扼殺在起飛前！
飛行器的動力本質上來源於螺旋槳與空氣的互相作用，但當空氣本身的運動過於劇烈時，你的飛行器可能就會面臨著“消失不見”的危險。
如果風力較大，App 會出現如下兩類彈窗提示：
B.
通過水平距離與速度、姿態球判斷
水平距離和速度：
D 表示飛行器與返航點在水平方向的距離；
HS 表示飛行器水平方向的速度；
如果本應懸停的飛行器的距離和速度發生持續變化，說明風力過大。
姿態球：
黑色和藍色的比例表示飛行器的前後傾斜角度，黑色和藍色分界線的傾斜程度表示飛行器的左右傾斜角度。
當飛行器懸停時，比例及傾斜程度發生了較大的變化且持續較長時間，則證明飛行環境風力過大。
如果判斷出當前飛行環境有風，建議降低飛行器的高度，盡量在視距內飛行。如果風速過大，建議盡快降落至安全的地點。
打桿失誤指的是桿向或桿量指令不當導致飛丟，也是最常見的飛丟錯誤操作。
起飛前務必檢查搖桿操控方式是否為自己常用的方式，否則將很難避免打桿失誤帶來的危險後果。
仔細觀看App 上的操作示範，避免對飛行路徑的不熟悉和機頭朝向的錯誤設置而導致意外發生。
運動模式下，飛行器的視覺避障功能將自動關閉，此時無法進行避障，且飛行速度和姿態控制靈敏度將大幅度提升，小幅度的操作會導致飛行器產生大幅度的飛行動作，應預留足夠的飛行空間再進行打桿操作。
飛行器因當前電量僅夠降落時將觸發強行降落操作，由於飛手貪飛而取消低智能返航後仍不操控飛行器返航甚至遠離返航點，從而慘遭“野外放生”。
建議始終開啟低電量智能返航功能，為了安全起見，在收到此提示後即進行返航操作。
“觸發了低電量返航，飛行器就一定能回來”嗎？但低電量智能返航所需電量取決於飛行器當前距返航點的高度、距離及預設返航高度。
所以：
1.若現在的返航點不是飛手當前所在位置，應及時刷新；
2.若在飛行中存在較大風力，且返航路線不是順風，可能導致低電量智能返航無法完成；
3.若返航路線存在障礙物，則低電量智能返航可能因避障懸停或上升而無法完成。
開啟飛行器後，GPS 信號首次達到四格及以上時將自動記錄飛行器當前位置為返航點。
或通過DJI GO 4 / DJI GO app來手動設置，可選擇以飛機當前位置或移動設備的位置為返航點（前提是移動設備需開啟GPS）。
*若在移動過程中操控飛行器，需定時手動刷新返航點。
1.該降落不可取消，但可持續上推油門桿阻止下降並通過水平桿量操控飛行器在合適地點降落；
2.保持冷靜切忌慌亂，正確判斷機頭朝向並合理打桿將飛行器飛向自己所在區域；
3.若飛行器較遠，已無法成功飛回飛手所在位置，可以尋找合適降落且易於到達的地點降落，方便後續尋找。
在GPS 衛星信號差或指南針受干擾、並且不滿足視覺定位工作條件時，飛行器將進入姿態模式，它將左右漂移、無法定點懸停和無法自主剎車，這也是導致飛丟的一大殺手。
確保GPS信號充足、搜星數達到10 顆再起飛，並時刻保持與周圍物體的安全距離，避免信號遮擋影響定位精度。
1.鋼筋建築物、橋樑、發電站、通訊基站、化工廠等強磁場環境下，容易對指南針產生巨大干擾。
2.當所在城市正在舉辦大型展會、煙花表演等活動時，空域可能受到監管，存在信號干擾設置，請務必提前了解當地飛行管理規定並謹慎飛行。
在正常飛行時，也不要大意，在途中受到撞擊往往也是導致飛丟的罪魁禍首。
“不是有避障嗎？怎麼就炸機了呢”。
實際上，視覺系統與紅外傳感系統只在有限條件下發揮安全輔助作用，比如視覺系統無法識別沒有紋理特徵的表面和非常細小的物體，及在暗光和強光環境下無法正常工作。
由此可知，我們應該盡量不要貼近水面飛行，也要當心電線和樹枝等障礙物。
*查閱對應機型的用戶手冊，詳細了解其避障原理和特性。
遙控器連接飛行器的WIFI 信道，在建築密集區域容易被同頻段的信號所干擾，或被建築物阻擋而導致圖傳信號斷鍊。
朝FPV（第一人稱主視角）視野盲區飛行時，必須在懸停時通過操控航向桿調整飛行器航向，從而做到“眼觀六路”，同時確保足夠距離內的障礙物顯著低於飛行高度。
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總而言之，只要我們多觀察、多練習、多總結，就一定能避免飛丟意外的發生！
